經歷瞭戰略轉型、人事變動、產品調整之後，奇瑞汽車又重新回歸瞭增長之路。
根據奇瑞集團發佈的官方數據顯示，今年上半年，奇瑞集團實現銷量275442輛，同比增長7.6%。在奇瑞集團銷量組成中，奇瑞股份銷量234387輛，同比增長10.3%，其中，奇瑞品牌銷量198279輛，同比增長0.6%;觀致品牌銷量10018輛，同比增長74.4%，奇瑞捷豹路虎銷量26090輛，同比增長166.8%。
雖然上半年的業績有所低利信貸增長，卻與當初“自主大哥”的地位存在差距。汽車行業知名評論員鐘師對《中國經營報》記者表示：“奇瑞汽車當下的發展形勢與其在過去幾年的產品結構混亂、戰略轉型、人事變動等原因有較大關系。”
產品結構調整
對於奇瑞汽車而言，產品銷量、品牌建設如果不再進一步，在中國汽車市場的競爭格局中將會“岌岌可危”，因為如今自主品牌產品力與品牌的較量日益白熱化。
經歷瞭戰略轉型的陣痛之後，奇瑞終於回歸到瞭增長之路。用汽車行業知名評論員張志勇的話來講，“奇瑞發展中最大的問題就是產品架構不清晰。”
奇瑞回歸正增長，則與產品結構調整有著很大的有關系。目前奇瑞在售車型，僅有瑞虎、艾瑞澤、QQ和風雲四大系列，其中QQ系列承擔所有A00級產品，風雲系列產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向於註重傢庭、實用的用戶;瑞虎系列主攻SUV，艾瑞澤系列則將覆蓋A0級到B級的產品。
過去的十年發展中，奇瑞比較快地完成瞭從首款產品上市到累積銷售百萬輛車的跨越，銷量規模被迅速做大。至2007年，奇瑞投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、奇瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等13大系26款產品，形成瞭包括轎車、越野車、商務車、微車，從中低端到中高端的全系列產品佈局。
產品佈局混亂，定位不清晰，曾讓奇瑞吃過不少苦頭。昔日，奇瑞有“自主大哥”之稱，自2011年之後，光環不在，並連續三年銷量下滑。這讓奇瑞集團董事長尹同躍頗為著急。2013年，尹同躍宣佈“回歸一個奇瑞”的戰略轉型，20餘款車型產品精簡到11～12款車型，其餘逐步退出市場。
在轉型的過程中，奇瑞付出瞭沉重的代價。2013年全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度約20%，不僅產銷量跌出行業前十，更以全年汽車企業銷量負增長幅度最高墊底收官。
今年上半年，奇瑞的幾款戰略車型成為奇瑞的“利潤奶牛”，艾瑞澤5自3月上市以來銷量極速攀升，月銷量連續破萬，上市僅三個月累計銷量就達35361輛，這為今年上半年奇瑞實現銷量穩定增長做出瞭貢獻;新瑞虎3亦實現銷售49300輛。
缺少明星車型
盡管奇瑞實現瞭艾瑞澤5自3月上市以來月銷量連續破萬的銷售數據，卻遠未達到中國本土最強品牌的原定目標。奇瑞前期的戰略轉型已經開始奏效，但要想完成原定的發展目標似乎還需要一段時間。
從此前設定的長遠發展目標來看，奇瑞發展的第一步是到2016年要回歸到中國最強的本土品牌;第二步，2020年之前，局部達到合資企業競爭水平;第三步，2020年成為具有國際競爭力的汽車企業。而在第二階段的轉型完成後，奇瑞需要更為年輕化的管理層，來帶動奇瑞的第三階段攻堅。
在業內人士看來，奇瑞要想實現原定目標，還得落腳於它所銷售的車型產品上。說起奇瑞的產品，多數人腦海中浮現的都應該是奇瑞QQ四個字。
自2003年上市以來，奇瑞QQ曾憑借“同等價格配置最高，同等配置價格最低”的超高性價比優勢占據微型車市場的“頭牌”。數據顯示，2012年，奇瑞QQ以14.4萬輛的銷售成績，占據瞭A00級車28%的市場份額。
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